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Berichte über neue Entwicklungen beim chinesischen Speicherchiphersteller CXMT haben an den internationalen Börsen für Verunsicherung gesorgt. Europäische Halbleiterunternehmen wie ASM International und Soitec verzeichneten deutliche Kursverluste. Zugleich wachsen Zweifel an den hohen Erwartungen rund um künstliche Intelligenz.
Volkswagen-Chef Oliver Blume sieht Europas Automobilhersteller unter erheblichem Wettbewerbsdruck. Chinesische Konkurrenz, hohe Entwicklungskosten und der Wandel zur Elektromobilität stellen etablierte Geschäftsmodelle infrage. Der Konzern fordert bessere Bedingungen für die Fahrzeugproduktion in Europa.
Europäische Automobilhersteller nutzen zunehmend die Technologiekompetenz chinesischer Unternehmen. Während Stellantis seine Zusammenarbeit mit Leapmotor und Dongfeng ausbaut, entwickelt Volkswagen gemeinsam mit XPeng neue Fahrzeugarchitekturen für den chinesischen Markt. Die Partnerschaften zeigen, wie sich die Kräfteverhältnisse in der Elektromobilität verändern.
Die Europäische Union und China haben sich nach Gesprächen in Peking auf erste handelspolitische Maßnahmen verständigt. Chinesische Hybridauto-Exporte nach Europa könnten dadurch deutlich geringer ausfallen als bisher erwartet. Auch beim Marktzugang und bei seltenen Erden wurden Fortschritte erzielt.
Die Produktion im deutschen produzierenden Gewerbe ist im August 2026 um 2,0% gestiegen. Während Baugewerbe und Maschinenbau deutlich zulegten, wuchs die eigentliche Industrieproduktion lediglich um 0,6%. Die Automobilindustrie verzeichnete dagegen einen Rückgang von 5,4%.
Mercedes-Benz hat im dritten Quartal 2026 weltweit 407.200 Pkw ausgeliefert – acht Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Gleichzeitig stiegen die Verkäufe vollelektrischer Pkw um 61 Prozent.
Moderne Fahrzeuge produzieren und benötigen immer mehr Daten. Doch je digitaler das Auto wird, desto wichtiger wird eine grundlegende Frage: Wer bestimmt eigentlich, welche Informationen über ein Fahrzeug richtig sind – und woher stammen diese Informationen?
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